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创新狂想:未来汽车将被淘汰,传统公路不复存在?

发布时间:2016-12-07 17:49:10 浏览次数:57



在研究汽车发明创造的过程中,我发现了科学家们在思维方面的局限和缓慢,有时候一个环节被卡壳,他们需要等待漫长的时间,才能在一次偶然的状态下柳暗花明。这充分说明横向思维中的“偶然触发”带来全新灵感的创新方法,对科学发明这种创新行为的重要性。

但横向思维中的另一种创新方法——对可能性的探索,也使我养成了一种前进式的探索性思考,这种思考方式不存在“行”或者“不行”的判断,只需要不断的向前延伸和拓展。在营销上我就是这样向前探索的,而对于其它事物方面的创新同样也是这样去思考的,譬如对于道路交通运输和汽车的发展。

最近在接触一些生物专家、通信专家和技术专家的过程中,引发了我对技术的兴趣,同时也对当前社会上的一些传统现象有了另类的思考。譬如深圳这样小的城市,平均时速不超过40公里的拥挤道路,却不光前座需要绑安全带,甚至连坐在车后座的乘客都需要绑安全带,交警还为此立下罚款制度,如不遵守就要罚款500元,你说提出这个想法的人傻不傻?

由此事延伸到了我们的道路交通。目前全国的汽车拥有量已经接近3亿辆,平均每四人就拥有一辆,道路交通成为重大问题。而我在考虑交通的同时,还在思考这些以燃烧汽油为核心的车辆,每天排放出来的废弃和因为车轮滚动而带出来的尘土问题,应该已经成为影响我们人类身体健康的重要因素。

那么,汽车发明到今天已经有100多年的时间了。在这100多年的时间里,我们的汽车越造越漂亮,道路运输甚至还产生了高速的铁路和城市地铁网,按理说,我们人类的运输发展已经到了史无前例的发达阶段了。但我却并没有这么觉得,而是想着我们对汽车和轨道运输技术的依赖,使得我们所有的创新思考,仅仅只是在原有的基础上做各种改进,而不是颠覆性的创新。

譬如车的性能越来越完美,外观越来越漂亮,同时也开始对新能源汽车进行探索,包括将互联网技术加进去,有可能未来会诞生无人驾驶的汽车等。这些属于传统的续增式的创新思考,几乎都依赖着“汽车”而延伸开的,并没有抛弃汽车概念而进行未来式的颠覆性创新思考。

颠覆性创新,就是以一种全新的物种来完全取代传统的事物。譬如,1886年1月29日,两位德国人朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权,标志着世界上第一辆汽车诞生,从此,由马车代步运输的时代成为了历史;

   1981年,索尼推出世界第一台商用数码相机Mavica,立刻将柯达公司独家霸占的传统相机和胶卷市场完全彻底地颠覆了;

   2007年1月9日,苹果公司推出第一代iphone2触摸屏手机,立刻将由三星、摩托罗拉等公司霸占的传统手机市场彻底颠覆,并一路领先,成为智能手机领域的世界第一。

那么,由汽车和铁轨构成的城市道路交通运输,还可以往哪个方向发展?或者我们究竟该怎么做,才能彻底颠覆现行的城市道路交通现状,并强大地改变我们对城市交通的全新观点?最近我就在进行这方面的横向思考。我有一个大胆的构想!

原来我们的汽车运输构想是这样的:为了让人类乘坐汽车以减轻徒步带来的疲惫和速度限制,我们要创造一个可以容纳多人的铁盒子,由一个又一个铁盒子形成的汽车流,现在正飞奔在城市的各条道路上。如果我们要颠覆这样的运输概念,我们该怎么做呢?

横向思考:汽车全部被淘汰!因为越来越多的汽车容易造成道路拥挤并排出有害废汽污染城市影响人类健康!要怎么做才可以既不用汽车,又能完成人类的各种出行便利?有一个方法可以尝试!

我们原来的运输系统是这样设置的:人不动车动。于是,汽车载着人们在公路上移动。现在我们来一个横向思考:人不动路动!譬如,将现在的各类城市道路全部改装成“移动公路”,也就是地面货物输送带,形成地面上一条条纵横交错的货物运输带。

事实上现在的大型机场和高铁站,就已经有大量的平板输送带投入使用了,只是一段段链接起来的,其技术直接沿用自动人行电梯原理,速度也比普通的步行要慢很多,这可能是考虑客人站立其上时的安全问题。

如果城市的道路交通全部采用地面自动输送带,有两个问题会有些疑惑。其一是十字路口怎么衔接?速度怎么控制?十字路口同样可以采用立交桥来解决,而且由于淘汰了汽车,立交桥已经不需要建那么高,道路也不需要拓得那么宽,城市的拥挤将得到缓和。

关于速度,我的构想是每一条道路建造两条输送带,一条是成年人的,速度可以更快一些,相当于普通人的小跑。而如果有人要赶时间,则可以在输送带上拉开步子进行奔跑,这样两个速度合起来,就可以达到时速50—60公里速度。而老弱病残者,则可以乘坐慢一些更安全的输送带。

传统的车站也不再需要。因为输送带可以有专门的栏杆缺口,便于乘客上下,因为速度不会太快,所以人们完全可以自由上下,如同旧上海时的有轨电车,很多乘客就是自由上下,无需车辆停下来。人行输送带完全可以完成乘客自由上下而不影响乘客安全。

这样一改变,除了道路不需要更宽,制造汽车的原材料省下来,燃料也可以节省下来(因为输送带是可以用电的),城市的空气也干净了,人类的健康也有了保障。更重要的是,由汽车带来的交通伤亡事故也不再发生,医疗行业的损耗也减少了,当然,我们用于交通管理的红绿灯和交警队等高额的管理成本也可以节约下来了,因为3亿多辆汽车而修建的停车场、停车库等都同样被节省下来了。

当然,围绕着汽车而产生的产业生态链将立刻土崩瓦解:企业破产解散或者干脆转行;工人失业或者另谋高就;全国各地的加油站全部撤销;出租车司机全部失业或者转业;滴滴打车直接胎死腹中……想想也是蛮可怕的!不想后果了,还是让我们继续往前思考吧!

那么,货物运输怎么办呢?同样可以运用输送带,只是装运货物的专用输送带可以更宽大,速度也可以更快,甚至完全可以与人行输送带不走同一条道路,甚至干脆直接用铁轨承运。城市与城市之间的长途运输也可以直接用轨道交通来承担,那个时候,我们财政绝对有这个能力解决,因为淘汰汽车后带来的各种利益足以我们改造轨道更强大的交通和移动公路交通。

城市中的一些街巷怎么办?这同样不影响我们建造移动输送带,我们完全可以根据某条街巷的辐射距离来设计输送带的大小和长短,类似于地铁车站的辐射能力。同时保留传统人行道路,便于人们自由出行,也就是说,以一条输送带为主干道,来配合设计往两边辐射的步行道路,从而形成城市的静态和动态交通网络。

移动公路——地面人行输送带的思考,是完全脱离传统运输原理的一种颠覆性创造性思考,也可以称作完全抛弃了汽车运输传统的不着边际的胡思乱想。但是这个乱想是有着极大的环保价值的,至少如果我们采用这样的运输机械,我们的城市面貌将大大地得到改观,城市的空气也将更纯净,当然,我们的人类则得到更加安全和健康。

这样的移动公路很难吗?应该不难!但我不是这方面的技术专家,这个问题我将留给技术专家们去研究和攻克,但有一点是肯定的:与其煞费苦心研究新能源汽车来改善空气污染,或者采用智能驾驶而减少交通事故,不如干脆把“汽车”这个物种都给淘汰了,顺便也把牛逼哄哄不懂创新的滴滴打车也给干死了——这才是真正的颠覆性创新!就看谁来发明这种轻便实用,造价也不那么昂贵的未来城市移动公路了!

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